#จีน #น้ำมันดิบ #นำเข้าน้ำมัน #ราคาน้ำมัน #พลังงาน #ตะวันออกกลาง #ฮอร์มุซ #OPEC #OilGas #เศรษฐกิจ
จีนเข้าสู่ยุคที่อุปสงค์น้ำมันลดลงในระยะยาวจริงๆ หรือนี่เป็นเพียงการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อรอให้ราคาน้ำมันดิ่งลงก่อนซื้อในวงกว้าง?
จีนกำลังสร้างตัวแปรที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในตลาดน้ำมันโลก เนื่องจากการนำเข้าน้ำมันดิบลดลงอย่างรวดเร็วในเวลาเพียงไม่กี่เดือน หลังจากรักษาระดับเฉลี่ยประมาณ 11.5 ล้านบาร์เรลต่อวันมาหลายปี ปริมาณการนำเข้าน้ำมันตั้งแต่เดือนเมษายนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 8 ล้านบาร์เรลต่อวันเท่านั้น ในเดือนมิถุนายนเพียงเดือนเดียว ปริมาณการนำเข้าอยู่ที่ประมาณ 40% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนที่ความขัดแย้งในตะวันออกกลางจะปะทุขึ้น
การเคลื่อนไหวครั้งนี้ช่วยลดแรงกดดันต่ออุปทานทั่วโลก ช่วยให้ราคาน้ำมันไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเท่าที่คาดการณ์ไว้ แม้ว่าภูมิภาคตะวันออกกลางจะเผชิญกับความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์อย่างต่อเนื่องก็ตาม
เหตุผลที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งก็คือความต้องการใช้เชื้อเพลิงในประเทศจีนกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดคิดเป็น 62% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในเดือนมิถุนายน ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ นี่แสดงให้เห็นถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าของการคมนาคมกำลังเกิดขึ้นอย่างมากโดยเฉพาะในเมืองใหญ่
อย่างไรก็ตามนั่นไม่ได้หมายความว่าความต้องการน้ำมันเบนซินจะหายไปทันที ปัจจุบัน รถยนต์ประมาณ 87% ที่หมุนเวียนอยู่ในจีนยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังคงมีขนาดใหญ่มาก
ตัวชี้วัดก่อนความขัดแย้งในปัจจุบัน
การนำเข้าน้ำมันดิบ ประมาณ 11.5 ล้านบาร์เรล/วัน ประมาณ 8 ล้านบาร์เรล/วัน
การนำเข้าที่ลดลงในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 100% ประมาณ 40% เมื่อเทียบกับก่อนสงคราม
เปอร์เซ็นต์การขายรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด ต่ำกว่า 60% 62% ของยอดขายรถยนต์ใหม่
รถที่ใช้น้ำมันหมุนเวียนมีสัดส่วนส่วนใหญ่ประมาณ 87% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอีกประการหนึ่งมาจากภาคการขนส่งสินค้า รัฐบาลจีนกำลังส่งเสริมการใช้รถบรรทุกใช้พลังงานไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายว่าภายในปี 2573 ประมาณ 80% ของเส้นทางระยะสั้นที่มีความหนาแน่นสูงจะใช้ยานพาหนะไฟฟ้า นี่เป็นปัจจัยที่ทำให้อุปสงค์ดีเซลมีความเสี่ยงที่จะลดลงเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก
จากข้อมูลของ Rystad Energy ความต้องการน้ำมันเบนซินในจีนอาจลดลงประมาณ 6.6% ในขณะที่ดีเซลจะลดลงประมาณ 6.9% ซึ่งเกือบสองเท่าของการคาดการณ์ก่อนที่ความขัดแย้งในตะวันออกกลางจะปะทุขึ้น
นอกจากการเปลี่ยนแปลงด้านการขนส่งแล้ว เศรษฐกิจของจีนยังเพิ่มแรงกดดันต่ออุปสงค์น้ำมันอีกด้วย วิกฤตการณ์ของการไม่สามารถเคลื่อนไหวได้การผลิตที่ยืดเยื้อทำให้กิจกรรมการก่อสร้างอ่อนแอลง ส่งผลให้ความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องจักรและการขนส่งลดลงอย่างมาก อุตสาหกรรมปิโตรเคมียังอยู่ภายใต้แรงกดดันเนื่องจากการบริโภคชะลอตัวและต้องแข่งขันกับวัตถุดิบที่มาจากถ่านหิน
ปัจจัยหนึ่งที่สำคัญมากแต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวัดได้อย่างแม่นยำคือปริมาณสำรองน้ำมันเชิงยุทธศาสตร์ของจีน ขนาดของทุนสำรองถือเป็นความลับของรัฐ และปักกิ่งไม่เปิดเผยตัวเลขอย่างเป็นทางการ เมื่อปีที่แล้ว ประเทศใช้ประโยชน์จากการซื้อน้ำมันจำนวนมากเมื่อราคาน้ำมันเบรนต์มีความผันผวนประมาณ 58 ถึง 83 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล เพื่อเพิ่มความมั่นคงด้านพลังงาน
ปัจจุบันราคาเบรนต์ได้เพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ประมาณ 85 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล ทำให้ผู้เชี่ยวชาญหลายรายกล่าวว่าจีนไม่มีแรงจูงใจที่จะกักเก็บอย่างแข็งแกร่งอีกต่อไป หากราคาตกลงต่ำกว่าประมาณ 70 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล โอกาสที่ประเทศจะเริ่มโครงการซื้อน้ำมันขนาดใหญ่อีกครั้งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
สถานการณ์การนำเข้าที่คาดหวัง
ตะวันออกกลางมีเสถียรภาพไม่มีคลังเก็บใหม่ 8-9 ล้านบาร์เรล/วัน
เปิดตัวโครงการสำรองเชิงกลยุทธ์ 9.5-11 ล้านบาร์เรล/วัน
อีกปัจจัยหนึ่งที่จะกำหนดแนวโน้มการนำเข้าคือนโยบายการส่งออกเชื้อเพลิงของจีน หากปักกิ่งยังคงผ่อนคลายโควตาส่งออกน้ำมันเบนซิน ดีเซล และน้ำมันเครื่องบินต่อไปโรงกลั่นน้ำมันจะมีแรงจูงใจในการเพิ่มกำลังการผลิตและนำเข้าน้ำมันดิบมากขึ้น ในทางตรงกันข้าม หากข้อจำกัดในการส่งออกมีความเข้มงวดมากขึ้นอีกครั้ง ความต้องการนำเข้าน้ำมันก็มีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ในระดับต่ำต่อไป
ในระยะสั้น จีนยังคงเป็นตัวแปรที่ใหญ่ที่สุดในตลาดน้ำมันโลก ตราบใดที่ประเทศนี้เปลี่ยนแปลงกลยุทธ์การสำรองหรือปรับนโยบายการส่งออกเชื้อเพลิง ความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานของโลกก็สามารถพลิกกลับได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อราคาน้ำมัน ต้นทุนการขนส่ง และอัตราเงินเฟ้อในหลายประเทศ
#จีน, #น้ำมันดิบ, #การนำเข้าน้ำมัน, #ราคาน้ำมัน, #พลังงาน, #ตะวันออกกลาง, #ฮอร์มุซ, #โอเปก, #OilGas, #เศรษฐกิจ, #ความมั่นคงด้านพลังงาน, #PetroTimes
