#โลจิสติกส์ #VanTaiBien #XuatKhau #My #Hormuz #GiaCuocTauBien #Container #ThuongMaiQuocTe #KinhDoanh #TimKiemTop
หากอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นสองเท่าในเวลาเพียงไม่กี่เดือน แต่ลูกค้ายังไม่ยอมรับการขึ้นราคาสินค้า ธุรกิจจะอยู่ได้นานแค่ไหนก่อนที่กำไรจะหายไปหมด?
ตลาดโลจิสติกส์ทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงที่มีความผันผวนมากที่สุดช่วงหนึ่งนับตั้งแต่เกิดการระบาดใหญ่ ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Xeneta และธุรกิจโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจากประมาณ 1,900 USD/FEU เป็นเกือบ 3,900 USD/FEU ในเวลาเพียง 4 เดือน เทียบเท่ากับการเพิ่มขึ้นประมาณ 109%
สิ่งที่น่ากังวลก็คือโมเมนตัมขาขึ้นนี้ไม่มีทีท่าจะหยุดลง เนื่องจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ ความแออัดของห่วงโซ่อุปทาน และพลังงาน กำลังส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งทั่วโลกไปพร้อมๆ กัน
ตารางการพัฒนาอัตราค่าขนส่งทางทะเลจากเอเชีย → อเมริกา
อัตราเวลา USD/FEU
มกราคม 2569 2,700
กุมภาพันธ์ 2569 1,900
มีนาคม 2569 2,100
เมษายน 2569 2,600
พ.ค. 2569 3,000
มิถุนายน 2569 3,900
เพิ่มขึ้นทั้งหมดประมาณ 109%
อะไรทำให้ราคาค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว?
ค่าใช้จ่ายราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น
ความขัดแย้งในตะวันออกกลางได้เขย่าตลาดพลังงานโลก ช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเคยเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันทางทะเลประมาณ 20% ของโลก หยุดชะงักอย่างรุนแรง ส่งผลให้ราคาน้ำมันและต้นทุนการดำเนินงานด้านการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
สายการเดินเรือมีเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง
* ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง
* ค่าธรรมเนียมสงคราม
* ค่าธรรมเนียมความเสี่ยงด้านการขนส่ง
* ค่าธรรมเนียมประกันภัย
และสุดท้ายต้นทุนทั้งหมดนี้จะถูกบวกเข้ากับราคาจัดส่ง
ช่องแคบฮอร์มุซกลายเป็นจุดอับระดับโลก
ฮอร์มุซเป็นเส้นทางเดินเรือที่มียุทธศาสตร์มากที่สุดในโลก
เมื่อพื้นที่นี้ประสบความไม่มั่นคง
รถไฟต้องใช้ทางเบี่ยง
เวลาจัดส่งเป็นเวลานาน
ความสามารถในการขนส่งลดลง
ต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
รอยเตอร์กล่าวว่าการขนส่งทางเรือผ่านภูมิภาคนี้ลดลงอย่างรวดเร็ว และเรือหลายลำต้องเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอื่น ซึ่งเพิ่มแรงกดดันต่อเครือข่ายโลจิสติกส์ระหว่างประเทศทั้งหมด
ความแออัดแพร่หลายที่ท่าเรือขนส่ง
สิงคโปร์และท่าเรือกลางของมาเลเซียต้องรับเรือเปลี่ยนเส้นทางจำนวนมาก
ผลที่ตามมา
การหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์ช้า
เรือรออีกต่อไปที่ท่าเทียบเรือ
ตารางรถไฟเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
จำนวนที่นั่งบนเรือลดลง
ผลกระทบลูกโซ่นี้ส่งผลโดยตรงต่อทุกธุรกิจพี.นำเข้าและส่งออก.
ไฮซีซั่นมาถึงเร็วกว่าที่คาดไว้
โดยปกติเดือนกรกฎาคมถึงกันยายนเป็นช่วงที่มีการขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกามากที่สุด
อย่างไรก็ตามในปีนี้
* ธุรกิจจำนวนมากผลักดันสินค้าเร็ว
*กังวลว่าราคาจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
* หมดกังวลเรื่องภาชนะไม่มี
* กังวลเกี่ยวกับพื้นที่บนรถไฟไม่เพียงพอ
ส่งผลให้ความต้องการจองเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน
ผลกระทบต่อธุรกิจเวียดนาม
ระดับอิทธิพลของหมวดหมู่
ต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก
อัตรากำไรขั้นต้นที่แคบลง
ความสามารถในการส่งมอบตรงเวลาลดลง
ความเสี่ยงในการสูญเสียลูกค้าเพิ่มขึ้น
กระแสเงินสดของธุรกิจมีความกดดันสูง
ตัวอย่างง่ายๆ
อดีตภาชนะ
ประมาณ 49,000,000 ดอง
ตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ
101,000,000 ดอง
ค่าส่งอย่างเดียวก็เพิ่มขึ้นอีก
52,000,000 ดอง
ต่อภาชนะ
สำหรับธุรกิจส่งออกที่มีอัตรากำไรต่ำ เช่น สิ่งทอ เฟอร์นิเจอร์ พลาสติก อาหารทะเล หรือสินค้าเกษตร ถือเป็นแรงกดดันอย่างมาก
ธุรกิจต้องทำอะไรบ้างตอนนี้?
✅ปิดจองก่อนเวลา
✅คำนวณต้นทุนสินค้าใหม่
✅เจรจาสัญญาการส่งมอบใหม่
✅ ติดตามความผันผวนของราคาน้ำมันอย่างใกล้ชิด
✅ กระจายเส้นทางการคมนาคม
✅ทำงานอย่างใกล้ชิดกับสายการเดินเรือและผู้ส่งสินค้า
มุมมองตลาด
ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าทุกครั้งที่ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วราคาสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกเนื้องอกมักเพิ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 2-3 เดือน ตั้งแต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ในครัวเรือนไปจนถึงอาหารและวัสดุการผลิต ล้วนได้รับผลกระทบทางอ้อมได้
สิ่งที่ทำให้ผู้ส่งออกกังวลมากที่สุดในปัจจุบันไม่ใช่ว่าราคาค่าขนส่งสูง แต่ไม่มีใครกล้ายืนยันว่าจุดสูงสุดของวงจรการขึ้นราคานี้คืออะไร
หากอัตราค่าระวางยังคงเพิ่มขึ้น 30% ถึง 50% ในไตรมาสหน้า คุณคิดว่าธุรกิจใดในเวียดนามจะตกอยู่ภายใต้แรงกดดันมากที่สุด และอุตสาหกรรมใดจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงที่สุด
#การขนส่งทางทะเล #ส่งออกเวียดนาม #คอนเทนเนอร์ #โลจิสติกส์ #Hormuz #ChiPhiVanTai #DoanhNghiep #KinhTeToanCau #SeaFreight #TimKiemTop
