海運費4ヶ月で109%急増！輸出企業、未曾有のコスト危機に直面

海上輸送費用が4ヶ月間で109%増加、アジア-米国ルートで未曾有の「コスト嵐」

コンテナ輸送費用が数ヶ月間で2倍に跳ね上がっても、顧客が製品価格の引き上げを受け入れない場合、企業は利益が完全に消失するまでどれほど耐えられるだろうか？現在、グローバル物流市場はパンデミック後で最も激しい変動期を経験しています。Xenetaや国際物流企業が発表したデータによると、アジアから米国への海上輸送費用はわずか4ヶ月間で約1,900米ドル/FEUから約3,900米ドル/FEUに上昇し、約109%の増加となりました。

さらに懸念なのは、この上昇トレンドが終わりの見えない状況にある点です。地政学的、エネルギー、サプライチェーンの混雑といった多数の要因が、グローバル海上輸送市場に同時に影響を与え続けています。

アジア-米国間海上輸送費用の変動

総合増加率：約109%

輸送費用急騰の要因

燃料費の高騰

中東における紛争が、グローバルエネルギー市場を揺るがしています。世界の商用海運石油輸送の約20%を取り扱うホルムズ海峡が深刻な混乱に見舞われ、原油価格と船舶運航コストが急激に上昇しました。

海運会社は次のような追加料金を継続的に導入しています：

• 燃料調整料金(BAF)
• 戦時危険料(WAR Risk Surcharge)
• 輸送リスク料
• 保険料

これらすべてのコストが最終的に輸送費用に転嫁されています。

ホルムズ海峡：グローバルのボトルネック

ホルムズ海峡は世界で最も戦略的な海上航路の一つです。この地域が不安定になると、船舶は迂回ルートを取らざるを得なくなります。

• 航行時間が延長
• 輸送能力が減少
• 船舶の運営コストが急増

Reutersによると、海域を通過する船舶の量は大幅に減少し、多くの船舶が代替航路に転向しており、これは国際物流ネットワーク全体に圧力をかけています。

中継港湾の広範な混雑

シンガポールとマレーシアのポート・クランは、多くの迂回船舶を受け入れざるを得なくなっています。その結果：

• コンテナの回転速度が低下
• 船舶の港待ち時間が延長
• 船スケジュールが頻繁に変更
• 船舶上のスペース供給が減少

この連鎖効果はすべての輸出入企業に直接影響を及ぼしています。

輸送ピークシーズンの早期到来

通常、7月から9月が米国向け輸送のピークシーズンですが、今年は早まっています。

• 多くの企業が早期に貨物を発送
• さらなる価格上昇への懸念
• コンテナ不足への懸念
• 船舶上のスペース不足への懸念

これにより、予約需要は6月初めから急増しています。

ベトナム企業への影響

具体的な例

以前は約4,900万ベトナムドルだった1コンテナの輸送費用が、現在では約1億1,000万ベトナムドルに増加しています。輸送費用だけで1コンテナあたり5,200万ベトナムドル以上の増加となっています。

繊維、家具、プラスチック、水産物、農産物のような低利益率の輸出企業にとって、これは極めて大きな圧力です。

企業が今すぐ取るべき対策

• 早期に予約を確定させる
• 製品原価を再計算する
• 配送契約を再交渉する
• 燃料価格変動を注視する
• 輸送ルートの多様化
• 海運会社とフォワーダーと密接に連携する

市場の展望

歴史的に見て、海上輸送コストが大幅に増加すると、数ヶ月後にグローバル商品価格も上昇する傾向があります。電子製品、家電、食品、生産原料など、すべてが間接的に影響を受ける可能性があります。

現在、輸出業者が最も懸念しているのは、現在の輸送費用が高いことではなく、今回の価格上昇サイクルのピークがどこにあるのか誰も断言できない点です。

来四半期に輸送費用がさらに30%から50%増加した場合、ベトナムのどの企業が最も大きな圧力を受け、どの業界が最も深刻な影響を受けるのでしょうか？