Ấn Độ - Trung tâm sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững toàn cầu với công nghệ PBtL đột phá

Năm ngoái, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã tiết lộ rằng sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) chỉ chiếm 0,6% tổng tiêu thụ nhiên liệu máy bay, xa xa so với mục tiêu 65% mà ngành hàng không toàn cầu đặt ra để đạt được phát thải carbon ròng bằng không vào năm 2050.

Hiện tại, SAF có giá từ hai đến năm lần cao hơn nhiên liệu máy bay truyền thống, với mức chênh lệch giá đáng kể tạo ra rào cản kinh tế lớn cho các hãng hàng không hoạt động với biên lợi nhuận rất mỏng. Ngoài ra, không có đủ công suất lọc toàn cầu hoặc nguyên liệu thô như dầu ăn và mỡ động vật để sản xuất SAF ở quy mô cần thiết, với các nhà sản xuất ngần ngại đầu tư mà không có thỏa thuận cung ứng dài hạn.

Bức tranh toàn cảnh về nhiên liệu hàng không bền vững

Tuy nhiên, một báo cáo mới đã tiết lộ rằng thế giới có thể bắt đầu nguồn cung SAF giá rẻ từ một nguồn bất ngờ - một nghiên cứu chung của IECC tại UC Berkeley và Energy Innovation đã phát hiện ra rằng Ấn Độ có vị thế độc đáo để sản xuất đủ SAF để cung cấp cho thị trường toàn cầu với chi phí thấp hơn tới 40% so với mức chuẩn toàn cầu, nhờ vào ngành năng lượng tái tạo đang bùng nổ của quốc gia này.

Quy mô kinh tế tiềm năng từ ngành SAF của Ấn Độ

Thực tế, Ấn Độ có thể biến điểm yếu phụ thuộc nhập khẩu dầu thô thành một ngành xuất khẩu trị giá nhiều tỷ đô la bằng cách mở rộng nhiên liệu Hàng không Bền vững Power-and-Biomass-to-Liquids (PBtL) thành cơ hội xuất khẩu 9 tỷ đô la vào năm 2030 và 30 tỷ đô la vào năm 2040. Ấn Độ sản xuất lượng lớn phụ phẩm cây trồng - vốn được nông dân truyền thống đốt bỏ - và chỉ cần thu gom 4% lượng phụ phẩm này đã đủ để sản xuất đáp ứng 25% nhu cầu SAF toàn cầu đồng thời tạo ra nguồn thu trực tiếp cho các cộng đồng nông thôn.

Động lực từ năng lượng tái tạo

Hơn nữa, Ấn Độ hiện đang sản xuất một trong những loại hydro xanh rẻ nhất thế giới, với giá giảm từ 4,67 USD/kg vào tháng 6/2025 xuống còn 3,23 USD/kg vào tháng 2/2026, chủ yếu do nguồn cung điện mặt trời dồi dào và giá rẻ. Hydro xanh của Ấn Độ được dự báo sẽ giảm xuống dưới 3 USD/kg vào năm 2030, cho phép PBtL liên tục cạnh tranh vượt trội so với các công nghệ đối thủ.

Công nghệ PBtL: Đột phá trong sản xuất SAF

Power-and-Biomass-to-Liquids (PBtL) kết hợp chất thải nông nghiệp với điện tái tạo và hydro xanh để sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững. Các phụ phẩm cây trồng như rơm rạ, gỗ林业 và vụn gỗ trước tiên được chuyển thành hỗn hợp khí được gọi là syngas. Sau đó, hydro xanh được thêm vào trước khi hỗn hợp đi qua quá trình Fischer-Tropsch, chuyển đổi khí giàu carbon thành hydrocarbon lỏng. Kết quả là nhiên liệu máy bay có thể thay thế trực tiếp, hoàn toàn tương thích với máy bay và cơ sở hạ tầng sân bay hiện có.

Sự bổ sung của hydro xanh đã thay đổi cơ bản kinh tế của sản xuất SAF dựa trên sinh khối. Các quy trình Biomass-to-Liquids (BtL) truyền thống loại bỏ phần lớn carbon có trong chất thải nông nghiệp trong quá trình chuyển đổi. Thay vào đó, PBtL sử dụng hydro xanh để chuyển đổi nhiều carbon hơn thành nhiên liệu lỏng, cho phép sản xuất khoảng gấp đôi lượng SAF từ cùng một lượng sinh khối.

Vì quy trình này phụ thuộc vào phụ phẩm cây trồng và chất thải林业 hơn cây trồng lương thực, nó cũng tránh được một trong những chỉ trích lớn nhất đối với nhiên liệu sinh vật truyền thống. Khi kết hợp với thu giữ và lưu trữ carbon, công nghệ thậm chí có thể loại bỏ lượng dioxide carbon lớn hơn khỏi khí quyển so với lượng nó phát thải trong vòng đời.

Chính sách hỗ trợ từ chính phủ Ấn Độ

Ấn Độ đã đặt ra yêu cầu chính sách mục tiêu tỷ lệ pha trộn 5% SAF vào nhiên liệu máy bay vào năm 2030, đảm bảo một thị trường trong nước sẵn có được quy định cùng với tham vọng xuất khẩu toàn cầu. Đầu tư của Ấn Độ vào SAF cũng nhằm giảm thiểu tiếp xúc dài hạn với các thị trường nhiên liệu máy bay biến động.

Sau khi giá Nhiên liệu Turbine Hàng không (ATF) tăng vọt sau khi cuộc chiến Iran nổ ra, New Delhi đã phê duyệt Quỹ Ổn định Giá trị 100 tỷ rupee (1,05 tỷ USD). Chương trình này cung cấp tài trợ không lãi suất cho các công ty tiếp thị dầu nhà nước, cho phép giá nhiên liệu máy bay trong nước bị giới hạn ở mức 115 rupee mỗi lít và giúp bảo vệ các hãng hàng không như IndiGo và Air India khỏi những biến động giá nhiên liệu đột ngột.

Đầu tư vào tương lai

Sự hỗ trợ chính sách và cải thiện kinh tế sản xuất của Ấn Độ cũng bắt đầu thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư. Aemetis có trụ sở tại California (NASDAQ: AMTX) đang xem xét phát hành lần đầu ra công chúng (IPO) cho công ty con Universal Biofuels tại Ấn Độ. Số tiền thu được sẽ giúp tài trợ cho một nhà máy SAF chuyên dụng tại quốc gia này đồng thời thêm khả năng chuyển đổi dầu diesel sinh vật thành SAF cho các hãng hàng không trong và ngoài nước.

Universal Biofuels đã vận hành một cơ sở sản xuất 80 triệu gallon mỗi năm trên bờ biển phía đông của Ấn Độ, cung cấp hàng chục triệu lít dầu diesel sinh vật cho ba công ty tiếp thị dầu nhà nước (OMC) của quốc gia. Aemetis hiện đang nắm giữ hợp đồng cung ứng SAF trị giá 3,8 tỷ USD với các hãng hàng không lớn, cùng với thỏa thuận cung cấp dầu diesel tái tạo trị giá 3,2 tỷ USD.

Tầm nhìn tương lai

Với tiềm năng sản xuất năng lượng tái tạo dồi dào, nguồn cung nguyên liệu thô sinh khối phong phú và chính sách hỗ trợ mạnh mẽ, Ấn Độ đang định vị mình như một trung tâm sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững toàn cầu. Công nghệ PBtL không chỉ giải quyết các thách thức kinh tế của SAF mà còn tạo ra cơ hội kinh tế mới cho nông dân và cộng đồng nông thôn, đồng thời giúp Ấn Độ giảm sự phụ thuộc vào dầu nhập khẩu và đạt được các mục tiêu khí hậu quốc gia.

Trong khi ngành hàng không toàn cầu vật lộn để đạt được các mục tiêu phát thải carbon ròng bằng không, Ấn Độ có thể cung cấp một con đường khả thi để đạt được mục tiêu này thông qua sản xuất SAF quy mô lớn với chi phí cạnh tranh, kết hợp giữa đổi mới công nghệ và lợi thế tài nguyên tự nhiên.

#NhiênLiệuHàngKhôngBềnVững #SAF #ẤnĐộ #PBtL #NăngLượngTáiTạo #HàngKhôngXanh #CôngNghệMới